【常用道岔号数有哪些】在铁路系统中，道岔是实现列车从一条轨道转向另一条轨道的重要设备。根据不同的线路需求和运行速度，道岔的型号也有所不同。其中，“道岔号数”是衡量道岔结构复杂程度和通过能力的一个重要参数。常见的道岔号数包括6号、7号、9号、12号等，不同号数的道岔适用于不同的轨道条件和列车运行速度。
为了便于理解与应用，以下是对常用道岔号数的总结，并以表格形式展示其主要特征。
一、常用道岔号数概述
1. 6号道岔
通常用于站场内部或调车线，适用于低速运行（一般不超过15km/h），结构简单，造价较低。
2. 7号道岔
比6号道岔稍复杂，适用于小半径曲线区段，运行速度略高，多用于小型车站或支线。
3. 9号道岔
是较为常见的道岔类型，适用于正线或辅助线，运行速度可达25-30km/h，具有较好的稳定性。
4. 12号道岔
多用于干线铁路，运行速度较高（可达40-50km/h），适用于主干道和交汇点，结构较复杂，造价相对较高。
5. 18号及以上道岔
用于高速铁路或重载线路，运行速度可达到100km/h以上，结构更为精密，对施工和维护要求更高。
二、常用道岔号数对比表
| 道岔号数 | 适用范围 | 最大允许通过速度（km/h） | 特点说明 |
| 6号 | 调车线、站场内 | ≤15 | 结构简单，成本低 |
| 7号 | 小型车站、支线 | ≤20 | 适用于小半径曲线 |
| 9号 | 正线、辅助线 | 25-30 | 常见类型，稳定性较好 |
| 12号 | 干线、交汇点 | 40-50 | 适用于中等速度线路 |
| 18号及以上 | 高速铁路、重载线 | ≥100 | 结构精密，对施工要求高 |
三、选择道岔号数的考虑因素
1. 线路设计速度：速度越高，道岔号数应越大，以保证列车平稳通过。
2. 列车重量与轴重：重载线路需要更大号数的道岔以增强承载能力。
3. 线路曲率：小半径曲线需使用较小号数的道岔，以减少轮轨冲击。
4. 运营需求：如调车频繁的区域可选用低号数道岔，而主干道则需高号数。
四、总结
道岔号数的选择直接影响铁路系统的运行效率与安全性。合理配置不同号数的道岔，可以有效提升线路的适应性和通行能力。在实际工程中，应结合具体线路条件、列车性能和运营需求，综合评估并确定合适的道岔型号。
